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Gli smartphone sono così 1960

Gli smartphone sono così 1960

Noi tutti conosciamo anni di cane (sette per ogni anno umano) e anni di Internet (il tempo necessario per la tecnologia on-line a evolversi tanto quanto altre tecnologie si evolve in un anno 'in genere un paio di mesi).

Cellulari e la loro rapida evoluzione presumibilmente obbediscono il calendario di tempo di Internet

Ma cosa succede se abbiamo sbagliato tutto? Che cosa succede se i cellulari sono infatti ancora in una fase molto precoce della loro evoluzione? Che suona contro-intuitivo, perché ispirano tanta paura e perplessità.

Vedi cosa succede quando guardiamo il cellulare in base agli anni di automobili:

Dal momento in cui il primo viaggio a lunga distanza in un veicolo semovente è stato completato da Bertha Benz nella creazione del marito nel 1888, i miti sui pericoli di entrambi i piloti automobili e le donne hanno creato un ingorgo nella psiche collettiva del mondo industrializzato.

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Solo nel 1896 era la legge del tutto abolite che gli uomini richiesti con le bandiere rosse a camminare avanti di automobili (le donne non sono ancora autorizzati a guidare in Arabia Saudita).

Anche dal 1907, la rivista satirica Punch caratterizzato automobilisti come 'demoni motore. Entro la fine della prima guerra mondiale, numerosi adulti ancora evitato le automobili, in parte a causa dei costi, in parte perché erano ancora considerati come pericolosi.

Prima auto di Karl Benz era l'equivalente del 1972 Motorola DynaTAC, un cellulare di massa che era quasi più grande di una testa umana.

La Ford Model T, il primo veicolo prodotto in serie, può essere paragonato al Motorola MicroTac, il primo telefono cellulare a conchiglia. Ma entrambi erano ancora dispositivi schizzinoso.

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Fu solo con l'arrivo dei veicoli più snelle, come l'Austin 7 nel 1920 e il Nokia 2110 nel 1990, che la gente comune ha cominciato a sentire che era sicuro da usare le cose.

Infine, quando le auto e telefoni sono diventati fresco

Quando la MG alla fine del 1930 e il Nokia 6310i nei primi anni 2000 è diventato freddo, il mercato di massa li abbracciava. Ma poi è arrivata 'la fase successiva nella raffinata arte di automobilismo, vale a dire il 1950 Studebaker, e la generazione cellulare accanto, lo smartphone BlackBerry 5810, per indurre le persone a chiedere che ha bisogno di tutto ciò che in un gadget?

Chevrolet e altri produttori hanno risposto con i primi accessori veramente inutili: tailfins. Il loro 1960 Bel Air può essere paragonato ai primi iPhone nel 2007: pieno di funzioni che nessuno avrebbe utilizzato, ma anche progettato per essere desiderato.

Proprio come i vecchi inveito contro i bambini con tailfins inutili, in modo che i media oggi declamazioni circa le campane e fischietti inutili sugli smartphone fresco. E ci si lamenta amaramente le buche piani di copertura di rete e dati.

Siamo bloccati a metà degli anni '60 in anni di automobili

Non vedo l'ora per gli anni 1980, quando l'efficienza del carburante è diventata una caratteristica di vendita standard per le automobili, la tecnologia della batteria migliorata, e l'era moderna del car design è iniziata.

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Arthur Goldstuck è fondatore del World Wide Worx e redattore-capo del Gadget.co.za. Seguilo su Twitter su @ art2gee